海口網(wǎng)6月11日消息??調(diào)整稅率、加大土地優(yōu)惠政策、降低過路過橋收費，以往價格高企的物流企業(yè)成本終于有望得到降低。

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　　而由于此前物流成本居高不下，在一定程度上推高了當前國內(nèi)物價水平。所以如果物流企業(yè)成本有所下降，那么勢必將拉低所有物流終端產(chǎn)品的成本價格，進而有利于穩(wěn)定物價水平。

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　　農(nóng)產(chǎn)品物流成本或降一成

　　6月8日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作。并提出了8項配套措施。

　　隨著政策出臺，物流成本下降，依靠物流運送的終端產(chǎn)品成本到底能下降多少呢？

　　對此，宏源證券運輸行業(yè)分析師牛永濤就表示，如果以農(nóng)產(chǎn)品為例，從產(chǎn)地到銷售地之間的純公路運輸成本下降空間有限，一成的降幅已經(jīng)是很不錯的了。想要真正降低農(nóng)產(chǎn)品的價格，最主要的是從“最后一公里”入手。

　　其舉例稱，從海南運送20噸的辣椒(綠色農(nóng)產(chǎn)品)到上海，全程公路運輸?shù)目傎M用約為14500元，本來這種綠色農(nóng)產(chǎn)品的運輸在路橋費上是有優(yōu)惠的，但在經(jīng)過廣東時還是要多征收500元的過路費，最終貨物運到上海的蔬菜批發(fā)市場，還需要500元的進場費。而在物流業(yè)“國八條”出臺后，上述2項收費很可能都會被減免，從而使得這批辣椒的物流成本減少7%。

　　此外，以從廣東到遼寧運送30噸普通貨物計算，每公里的費用約為9元，其中每公里燃油費用3.11元，折舊費用0.77元，人力0.58元，公路收費1.89元，運輸企業(yè)盈利則為2.69元。那么，在這次運輸過程中，按新政策中可能降低的成本只有公路收費這一項。而公路收費只占這個例子中整體物流成本的20%-23.8%，因此即使大幅降低過路過橋收費，其物流總體成本的降低也會超過10%。

　　而從上述倆個例子分析可以看出，新政推出后，從產(chǎn)地到銷售地的物流成本最多也只有一成的降幅。

　　因此，物流的“最后一公里”就成了降低農(nóng)產(chǎn)品價格的大頭。

　　物流企業(yè)有望盈利增加

　　此外，針對稅收的調(diào)整，牛永濤表示此舉可為物流企業(yè)提高6%左右的盈利，從而變相降低企業(yè)成本。

　　就目前來看，物流各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一，稅率混亂、存在重復征稅等問題。據(jù)了解，運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。

　　因此在此次國務(wù)院會議下發(fā)的公告中，首先就明確提出在稅收方面對物流企業(yè)減負。包括完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴此前曾透露，未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅，有望統(tǒng)一按3%征收。

　　而以A股市場上物流業(yè)公司代表中儲股份來說，2010年其在物流領(lǐng)域共實現(xiàn)收入21.76億元(其中營業(yè)稅執(zhí)行稅率為5%的倉儲、配送、國際貨運代理三項業(yè)務(wù)的收入為12.7億元)，實現(xiàn)利潤約4億元。而按目前的倉儲、配送、代理營業(yè)稅稅率為5%計算，其應(yīng)繳納稅額為6450萬元，但在執(zhí)行3%的營業(yè)稅稅率后，這部分的稅金將降至3800萬元，從而為企業(yè)降低2550萬元的納稅成本，使中儲股份物流業(yè)務(wù)的盈利提高約6%。