如果沉降超標怎么辦

　　路基下陷 可調(diào)墊板

　　李克賢說，通過評估的路段，其沉降都必須穩(wěn)定，但穩(wěn)定不是絕對不沉降。鐵路正式運營后，路基可能還會沉降，這叫“工后沉降”。按照京滬高鐵時速380公里的設計要求，這個工后沉降的數(shù)值不能超過5毫米，時間跨度是100年內(nèi)。

　　如果超過了5毫米會怎樣？高速運行的列車可能會因為路基不平而出現(xiàn)脫軌等安全事故，后果不堪設想。

　　事實上，京津城際曾被曝路基經(jīng)雨水浸泡后，出現(xiàn)下陷的情況。

　　在傳統(tǒng)的有砟軌道鐵路上，如果路基下陷，在路基上直接填上碎石等填料即可。京滬高鐵是無砟軌道，不可能采取這一方法。

　　李克賢介紹，京滬高鐵的軌道板和鋼軌之間，有三層東西：塑料墊片、彈性墊板、鋼墊板。如果路基下沉了，鋼軌是不能變的，可以改變的是這三個部分。比如目前的鋼墊板一般是10毫米厚，可以換成20毫米厚的。在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗階段，調(diào)整的是塑料墊片的厚度。這是預防沉降的方案。

　　這并不是萬能的。李克賢說，目前通過鋼墊板等允許的最大調(diào)整厚度是1厘米，幾十年內(nèi)，最大調(diào)整厚度可能是5厘米。

　　因此，工程質(zhì)量必須不能出現(xiàn)超出這一范圍的問題。

　　預防沉降必須加強監(jiān)測。京滬高鐵制定了嚴格的沉降監(jiān)測制度，線路建好后，多達數(shù)百處的監(jiān)測點也要隨時報告監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　趕工期情況下，京滬高鐵是否會出現(xiàn)沉降等危險？北京交通大學教授趙堅表示，京滬高鐵主要通過人工壓實來應對，“安全上不是問題，至少最近不是問題”，“只要監(jiān)測好了，將來也不是問題”。

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