【安全】 列車超速可實時報警

　　長客股份副總工程師常振臣介紹，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)，它把各個車廂的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。CRH380BL列車上，有1000多個傳感器，采集列車速度、溫度、壓力等信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。

　　常振臣說，當(dāng)列車超過一定限制速度時，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實時報警。由于列車的傳感器比較多，獲得的信息量就比較大，就像給人看病一樣，獲得的信息越多，診斷才能越準(zhǔn)確。車在運行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時判斷，并給司機(jī)提示，告訴司機(jī)如何處理。

　　【節(jié)能】 列車制動發(fā)電返電網(wǎng)

　　CRH380BL列車內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明，與原來的鹵素?zé)粝啾龋〉猛瑯拥恼彰餍Ч?，一列車每小時能節(jié)約5度電。

　　CRH380BL列車制動時，通過列車的慣性，將其動能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。試驗證明，動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗，又能節(jié)能環(huán)保，降低運行成本。

　　中國北車技術(shù)人員介紹，CRH380BL動車組以380公里的時速運行時，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飛機(jī)的1/8，轎車的1/5。

　　- 簡介

　　CRH380BL列車是中國北車在從德國西門子技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動車組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計和再創(chuàng)新而成。在原來的基礎(chǔ)上做了近10項創(chuàng)新，國產(chǎn)化超90%。

　　京滬高鐵所用的CRH380BL為16節(jié)編組，全列定員1043人，其中商務(wù)車28人、一等座186人、二等座791人、餐車(二等座)38人。試驗最高時速達(dá)487.3公里。

　　“發(fā)現(xiàn)煙頭煙霧可中途停車”

　　- 對話

　　●劉長青：長客股份公司鐵路客車開發(fā)部書記

　　Q運營速度由380公里降到300公里，會帶來哪些變化？

　　劉長青：從運營經(jīng)濟(jì)性角度看，降速后用電量節(jié)省1/5左右；好多零件的使用壽命會延長；時速降低，安全系數(shù)就非常大。比如說車輪，380公里時速時，可能1萬公里就要磨損掉兩三毫米；時速300公里時，可能兩三萬公里才磨損一毫米。

　　Q列車如遇突發(fā)事件，有何應(yīng)急系統(tǒng)？

　　劉長青：比如說發(fā)生火災(zāi)，因為全列車禁煙，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機(jī)就知道車廂有煙，然后選擇合適地點停車，司乘人員會去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線上經(jīng)常發(fā)生中途停車，一檢查發(fā)現(xiàn)，某個旅客抽煙了。有的旅客在廁所抽煙，傳感器也能感知到。

　　Q既然有一個車頭可以達(dá)到最小阻力，為何南車CRH380A和北車CRH380BL不選用同一個車頭？

　　劉長青：因為南車和北車是兩個體系，車體的斷面、車高、車長都不同，整車氣動阻力也不同，不能南車選一個，我把他的搬過來，安到我這上面。

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