海口網(wǎng)4月13日消息??4月12日，本網(wǎng)報(bào)道了海汽三大長途客運(yùn)站黑車泛濫這一現(xiàn)象。針對(duì)這一現(xiàn)狀，海汽方面負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)海南省交通部門的數(shù)據(jù)，全省約有5000輛黑車非法運(yùn)營，這對(duì)海南省整個(gè)長途客運(yùn)行業(yè)都造成了很大的影響，嚴(yán)重?fù)p害了正常的客運(yùn)秩序，而海汽集團(tuán)會(huì)利用手中合法的運(yùn)營線路，努力提高服務(wù)質(zhì)量，通過企業(yè)自身的發(fā)展來留住更多的旅客。

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　　“黑車”影響正?？瓦\(yùn)秩序

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　　海汽集團(tuán)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營的吳部長向記者直言，黑車運(yùn)營不僅嚴(yán)重沖擊了海汽集團(tuán)，還對(duì)海南整個(gè)長途客運(yùn)行業(yè)都造成了很大的影響。據(jù)海南省交通部門統(tǒng)計(jì)，目前全省有5130輛“黑車”從事非法營運(yùn)，其中，?？谟?500多輛，三亞有600多輛，瓊海有700多輛，文昌有500多輛，儋州有200多輛，東方有150多輛。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，那些長期盤踞在?？跂|、南站和西站一帶的非法運(yùn)營車輛每年獲得的運(yùn)營收入達(dá)到2500萬至3000萬元。

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　　海汽集團(tuán)品牌質(zhì)量部部長陳健接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，從海汽的自身發(fā)展的感覺來看，這幾年從事非法運(yùn)營的黑車越來越多，已經(jīng)形成一個(gè)“產(chǎn)業(yè)”鏈條，具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。黑車往往一人一車，加了油就可以上路，又不跟正規(guī)客運(yùn)企業(yè)一樣，得繳納各種各樣的稅費(fèi)，負(fù)責(zé)員工的培訓(xùn)、管理，承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，所以黑車的運(yùn)營成本是很低的，加上黑車的靈活機(jī)動(dòng)性，導(dǎo)致很多乘客為貪圖便宜、快捷而選擇乘坐黑車。

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　　但是完備的安全保障是黑車所不具備的。陳部長認(rèn)為，海汽作為海南最大的長途客運(yùn)公司，是一家擁有60年歷史的大型企業(yè)，在長期的經(jīng)營發(fā)展過程中，形成了一整套服務(wù)理念和管理制度，使乘客的權(quán)益，特別是人身安全得到很好的保障。比如良好的中途服務(wù)，規(guī)范的車輛維修保養(yǎng)，暢通的乘客投訴反饋渠道，完備的交通事故應(yīng)急機(jī)制。在交通事故發(fā)生后，黑車沒有相關(guān)的保險(xiǎn)配套，作為個(gè)體，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，導(dǎo)致乘客理賠無門，索賠也非常困難，但是海汽作為一個(gè)發(fā)展成熟的大企業(yè)，在這種時(shí)候能夠使乘客的利益得到保障。黑車往往為了追求利益，忽視車輛的維修保養(yǎng)，有時(shí)帶著故障上路，這樣更容易發(fā)生事故。而黑車司機(jī)以及拉客仔并不是職業(yè)化的，他們素質(zhì)低下，甚至欺詐旅客的行為時(shí)有發(fā)生，有時(shí)候收了錢然后甩客，讓旅客得不償失。

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　　海汽集團(tuán)：發(fā)展自身，留住旅客

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　　雖然政府部門一直以來都致力于整治非法運(yùn)營，但非法運(yùn)營卻成為屢禁不止的長期性問題，其根源在于總有乘客愿意為其“買單”。海汽集團(tuán)品牌質(zhì)量部部長陳健表示，雖然各車站也有一些從安保人員中抽調(diào)出來的管理隊(duì)伍，在車站范圍內(nèi)打擊黑車，并取得了不甚明顯的一些成效，但是海汽畢竟只是一個(gè)企業(yè)，沒有執(zhí)法權(quán)、查處權(quán)，而且超出車站范圍也管不了。所以光靠企業(yè)的努力很難有效遏止黑車非法運(yùn)營現(xiàn)象，讓旅客資源流回正規(guī)客運(yùn)系統(tǒng)，還需要政府部門形成一個(gè)長效的、系統(tǒng)的整治機(jī)制。

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　　而從乘客角度上看，黑車雖然沒有安全保障，但確實(shí)迎合了一些乘客的需求，這種需求又是正常客運(yùn)系統(tǒng)沒有滿足乘客的。陳健表示，為了從黑車那里找回旅客資源，海汽將從企業(yè)自身的發(fā)展做起，利用手中合法的運(yùn)營線路，提高服務(wù)質(zhì)量，讓正規(guī)長途客運(yùn)更加便捷、實(shí)惠，更大程度上滿足旅客的需求，從而留住旅客。