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　　過去，高速路過路費問題，也一直備受詬病，但還沒有這個例子極端：河南禹州一農(nóng)民為逃避過路費，拿兩套假軍車牌照營運，8個月里免費通行高速2361次，偷逃過路費368萬余元。拉沙掙了20多萬元。事發(fā)后法院以詐騙罪判處其無期徒刑。據(jù)稱這可能成為全國首例案件。

　　“368萬過路費”與“無期徒刑”，帶給人的是莫名的雙重驚詫。中國收費公路總里程占世界收費公路的百分之七十，這個多年前的數(shù)據(jù)，應(yīng)該已讓我們對過路費的敏感度降至很低了。即便如此，相信多數(shù)人還是要被“368萬過路費”結(jié)結(jié)實實地震撼一把。可謂第一重驚詫。

　　再者，368萬對一個以跑運輸為營生的農(nóng)民來說，可能是個天文數(shù)字。造成這種數(shù)額的公共資產(chǎn)流失，確實該受刑罰。但是，這里有幾點需要釋疑：最基本的，當(dāng)然是“368萬”是怎么計算出來的，計算方法是否科學(xué)？能否讓人信服？

　　說到這里，我們不妨插播一條相似新聞作為參考。去年，溫州蒼南縣政府的網(wǎng)站上被發(fā)現(xiàn)有一個人員極為“臃腫”的收費站。網(wǎng)站顯示該收費站有職工113人。百余名員工，疊床架屋的結(jié)構(gòu)，怎么看都與一個小小收費站的標(biāo)準(zhǔn)配置不相吻合。當(dāng)時網(wǎng)友的質(zhì)疑主要在于這些成員中，有多少是憑裙帶關(guān)系進(jìn)來的。

　　其實，不管人是怎么進(jìn)來的，既然進(jìn)來了，要維持這些人力成本，本就需要不菲的開支。那這些錢從哪來？財政撥款肯定不會把超編者囊括在內(nèi)，那么就只剩一種可能：收費時，以罰代管。罰沒的金額越多，則“超生者”日子越滋潤。

　　這也可以解釋本案中的另一個問題，一個毫無背景的農(nóng)民，僅僅是憑著兩個套牌，怎么就能8個月內(nèi)毫無閃失地屢屢超載，屢試不爽？這里或許就有這個以罰代管的執(zhí)法思維在內(nèi)。你超得越多，我罰得越狠，最后咱分紅也越給力。而三步一崗五步一哨的收費格局，又逼得這些大型貨車車主幾乎不超載就毫無利潤可言。

　　最有力的證據(jù)就是，禹州這位仁兄，煞費苦心地逃了8個月的拉沙費，最終也不過掙了20多萬元，而他被告知的欠費總額卻是368萬。統(tǒng)計的逃費次數(shù)為2361次。數(shù)學(xué)好的朋友們可以自己動手算一下，看看他每次拉沙凈利潤是多少，而過路費又是多少。相信那個數(shù)據(jù)會非常懸殊。這就是第二重驚詫。這幾乎讓車主不做點小動作就難以保證利潤。

　　這么說當(dāng)然不是為作奸犯科者辯護(hù)，而是說人都是理性經(jīng)濟(jì)人。當(dāng)成本和產(chǎn)出嚴(yán)重偏離時，必然會出現(xiàn)一些為法不容的亂象。這時不是一味的“嚴(yán)刑峻法”就能震懾住違法沖動的，而必須從根子上進(jìn)行捋順，讓收費更加透明，讓公路養(yǎng)護(hù)和人員成本更加明晰。最重要的一點是，阻力再大，公路公益化的改革不能擱淺，取消過多的冗雜收費是大勢所趨。作為公共品，公路應(yīng)充分體現(xiàn)公益性，政府理應(yīng)提供優(yōu)質(zhì)廉價的公共服務(wù)。只有那時，才不會有人去套牌逃費，才能終結(jié)“368萬過路費”與“無期徒刑”的刺目對比。

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