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          北京治堵新政正在直面幾大“堵點(diǎn)”
          北京治堵新政正在直面幾大“堵點(diǎn)”
          來源: 千龍網(wǎng) 作者:馬龍生 時(shí)間:2010-12-23 16:41

            一、蝴蝶效應(yīng)

            氣象學(xué)家洛倫茲在1963年講述了一種“蝴蝶效應(yīng)”:南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中一只蝴蝶偶爾煽動(dòng)了幾次翅膀,所引起的微弱氣流對(duì)地球大氣的影響可能隨時(shí)間增長而不是減弱,甚至可能在兩周后在美國得克薩斯州引起一場龍卷風(fēng)?!昂?yīng)”雖然由氣象研究引出,但是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活的方方面面都表現(xiàn)出很強(qiáng)的“蝴蝶效應(yīng)”,特別是在世界一體化加速、互相依賴性加強(qiáng)、虛擬特征日益明顯的情況下,一點(diǎn)很小的初始擾動(dòng),都有可能被放大后變成一場巨大危機(jī)。

            美國的次貸危機(jī),想必大家都知道,那是因?yàn)榉慨a(chǎn)的升值泡沫越吹越大,房貸的鏈條越拉越長,終于在人們緊繃的神經(jīng)下,倒下了壞賬的“第一塊多米諾骨牌”,引發(fā)了波及全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。同理,北京的交通擁堵,已經(jīng)由幾次小小的雨雪天氣,起到了蝴蝶煽動(dòng)翅膀的作用。事實(shí)上,北京的交通擁堵,其潛在的“蝴蝶效應(yīng)”風(fēng)險(xiǎn)還在擴(kuò)大。采取措施,層層緩沖,加大交通系統(tǒng)的整體抗干擾能力,應(yīng)該是這次綜合治堵的根本指導(dǎo)思想。

            二、馬太效應(yīng)

            《馬太福音》第二十章有這樣一句話:“凡有的,還要加給他,叫他有余;沒有的,連他現(xiàn)有的也要奪過來。”由于這句活后來廣為流傳,并在生活中導(dǎo)之以行,便成了眾所周知的“馬太效應(yīng)”的代表格言。

            在交通管理理念層面上,現(xiàn)實(shí)版的“馬太效應(yīng)”還少嗎?小汽車和公交車、自行車、行人相比,誰占用的交通資源更多?但是看看這些年的交通管理,卻紿終在圍繞著如何適應(yīng)小汽車的增長來分配資源,修一條路暢通不了幾天,馬上又堵了。越是占用多,越是要多給,治堵的效果怎么可能不遞減?

            三、破窗理論

            美國著名政治學(xué)家威爾遜和預(yù)防犯罪學(xué)家凱琳提出的“破窗理論”指出:如果有人打壞一扇窗玻璃,而這扇玻璃得不到及時(shí)維修,放任自流,別人就可能受到某些暗示性的縱容去打爛更多的窗玻璃,最終造成千瘡百孔、積重難返的局面。

            在交通擁堵的諸多因素中,執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的現(xiàn)象非常普遍。小轎車開上了公交專用道沒人攔截,就算事后有探頭取證,并做出處罰,但是“先快起來再說”的即時(shí)沖動(dòng),也會(huì)引發(fā)另一輛車的效仿;本來都在排隊(duì)等著過路口,總有人“抖機(jī)靈”從側(cè)面超車不排隊(duì),而“一個(gè)學(xué)一個(gè)”的結(jié)果,是大家都死死地堵在一起。至于騎車闖紅燈、行人不走人行橫道之類的跟風(fēng)行為,就更加普遍了。如何及時(shí)處罰首犯者,如何提升人們的道德素質(zhì),也是治堵的一項(xiàng)重要內(nèi)容。


            四、囚徒困境

            “囚徒困境”是博弈論里一個(gè)廣為流傳的故事。兩個(gè)人縱火之后逃跑,被警察抓住后被告之,如果你招了,他不招,你會(huì)作為證人無罪釋放,他將被判十五年徒刑;如果你招了,他也招了,你們都將被判十年徒刑;如果他招了,你不招,他無罪釋放,你判十五年;如果你們都不招,各判一年。結(jié)果兩個(gè)人都招了,各被判十年。這個(gè)故事告訴人們,每個(gè)人都在追求自己的個(gè)體理性,選擇對(duì)自己而言最理性的選擇,結(jié)果導(dǎo)致了集體的最不理性。

            在交通堵的形成過程中,交通參與者的“集體最不理性”實(shí)在太多了。一些汽車廠家把“大噸小標(biāo)”當(dāng)成最實(shí)惠的賣點(diǎn),而買主樂得少交一些按標(biāo)重收取的費(fèi)用。在廠家、車主心照不宣打著自己小算盤時(shí),唯獨(dú)損害了國家和公眾利益,加重了總體社會(huì)成本——道路、橋梁的壽命縮短,交通事故增多,堵車的概率增大。而治理超載,不同地區(qū)的執(zhí)法尺度又不統(tǒng)一,有的地區(qū)是罰款后放行,安全隱患從此處流到彼處,別處較真查了超載,又要以堵車為代價(jià)。超載——治理超載——治超形成擁堵——堵車造成運(yùn)輸成本上升再通過超載補(bǔ)回來……大大小小的細(xì)分利益,都在盤算如何蠶食社會(huì)整體利益,這不是典型的“集體最不理性”又是什么呢?真要想治堵,不從根本上解決這些問題,又怎么可能會(huì)有持續(xù)的效果?

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          “最猛料網(wǎng)站”為何如此威猛? “鼓勵(lì)”就近就業(yè)能否有助于治堵?
          “鼓勵(lì)”就近就業(yè)能否有助于治堵?
          就近就業(yè)治堵,僅有“鼓勵(lì)”是不夠的 加稅箭在弦上,減稅遙不可及
          治“堵”城不能用堵的老方 限制私家車就能解決交通擁堵嗎?

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          (編輯:黃尉)
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