海口堵車，而且越來越嚴(yán)重。于是，組建交通管理委員會，網(wǎng)上征求意見，更換主管頭兒，如此等等，法子很多。但是，人們卻并沒感覺出來?？诘慕煌ㄓ惺裁锤挠^。這不，一伙有車一族和沒車的人們在一起抬杠了，抬杠的目的就是想弄清楚海口的街道到底以誰為本？
　　
　　以車為本！這是沒車人們的共同看法。理由是，現(xiàn)在?？诘闹饕值蓝际墙o汽車的，一條大街，望不到頭。汽車一踩油門，就可以享受像高速公路一樣的行車樂趣。柵欄打得密密麻麻，莫說汽車掉頭了，就是一條流浪狗，要想鉆過去，塊頭還不能大。這么多這么高的柵欄，把一條街道生生切成兩半，這不都是為了汽車么？這還不是以車為本，難道還好意思說以人為本？
　　
　　誰說以車為本？有車一族叫起撞天屈來。過去出來，只是考慮預(yù)留堵車時間?，F(xiàn)在出來，除了繼續(xù)預(yù)留堵車時間外，還得仔細想想，這回自己要去的地方是在馬路的哪一邊？得從哪里拐才可以進？更要命的是，來的時候這里有口子的，去的時候保不定口子就封住了。稍有不慎，就會陷入馬路柵欄的死胡同。一旦走進死胡同，那就只能陷在車流里，被裹挾著慢慢往前走了。柵欄就是羊圈，汽車就是圈里的羊，交警才是那牧羊人。以車為本？有這樣逼著汽車空跑的以車為本？
　　
　　難道是以人為本？沒車的人也是叫苦不迭。海口的公交車本來就不發(fā)達，從這個車站到對面的車站，看得見過不去，得繞到十字路口，來回好幾里路。晴天空手還可以忍受，雨天提著行李那就害苦了。星期天逛街，一條長街居然沒有一條斑馬線，隔著馬路比隔一條河還難，隔河還有渡船，在?？诘母糁粭l馬路就抓瞎了。但凡有一點積蓄，咱就買車了。開著車在馬路上轉(zhuǎn)悠，要堵大家一塊堵，憑什么你們添堵咱就不能添堵？
　　
　　如果是以人為本，那城市過街每隔三五百米就得有過街設(shè)施，看看?？?，偌大的國貿(mào)地區(qū)，除了十字路口，哪有過街的路？濱海大道是?？诘哪樏媛?，這回折騰了這么多錢維修，維修的結(jié)果沒增加一條過街設(shè)施，反而取消了非機動車道。誰說?？诔珜?dǎo)“慢生活”？人家考慮的還是車生活！
　　
　　有人引經(jīng)據(jù)典，說國際上城市交通管理理念已由以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變。首先，要求在城市交通管理工作中要注重安全性，努力降低交通事故率、保障人民群眾交通安全;其次要注重便捷性，努力為群眾創(chuàng)造方便和便捷的出行條件;三要注重環(huán)境協(xié)調(diào)性，通過加強交通管理，實現(xiàn)有限空間和環(huán)境資源的合理利用;四要注重公平性，使每個人享有平等的道路資源使用權(quán)利。如此對照，似乎都不搭界。
　　
　　既不是以人為本，也不是以車為本，兩邊不落好，那海口的街道到底是以誰為本？抬杠到了后來，意見終于統(tǒng)一了，海口的街道是“以他為本”。這個“他”，就是交警。交警覺得怎么管理方便怎么來，怎么來錢怎么來。交警治堵，只要車在走就行了，走哪兒是不管的。于是，海口的車越來越多，海口的車跑無效的路也越來越多。這么多車都堵在路上，?？诰瓦@么折騰成了“堵城”。
　　
　　 如此歸納，“他”同意嗎？（人民網(wǎng)海南視窗特約評論員：矢弓）