8月20日，K165次旅客列車乘務(wù)人員返回西安后合影留念。新華社記者 陳昌奇攝

　　8月20日，搶險(xiǎn)人員從受損列車車廂里搶運(yùn)出旅客行李和生活用品。新華社記者 江宏景 攝

　　8月19日，列車上的乘客陸續(xù)被轉(zhuǎn)移。

　　8月19日，列車上的工作人員在轉(zhuǎn)移完所有乘客后最后一批離開事故現(xiàn)場。

　　8月19日，一名救援人員在事故現(xiàn)場附近待命。新華社記者 江宏景 攝

　　入汛以來，特大洪水泥石流災(zāi)害襲擊多省，史所罕見。

　　8月19日，四川中部石亭江上游洪水滔滔。15時(shí)15分，K165次普快客車開上寶成線石亭江大橋，突遇橋墩垮塌。司機(jī)急停后，兩節(jié)車廂呈V字形懸于橋上，約20分鐘后墜入江中。

　　所幸的是，車上的1318位乘客無一傷亡。

　　數(shù)日間，記者在垮塌大橋邊采訪了多位當(dāng)事人，力圖還原出一條救生鏈。在這條鏈上，每一個(gè)人的行動(dòng)，都拯救了大家。

　　斷橋懸疑

　　8月21日凌晨，位于四川中部的石亭江江水已退去了近兩米。記者踏著枕木走上鐵道橋斷橋，災(zāi)難的痕跡仍一目了然。

　　在列車脫軌的南橋頭，腳下的鐵軌如同被刀切過一般，留下深深的刻痕。枕木邊的碎石，本是用來吸熱的道砟，已變得焦黑。

　　橋下的水泥臺(tái)上，有三節(jié)正在被肢解的紅皮車廂。搶修工人說，這三節(jié)車廂已經(jīng)脫軌，無法通過機(jī)車?yán)撸鴺蛄阂驯粨p壞，大型機(jī)械又無法上橋。經(jīng)過現(xiàn)場專家商討，決定將車廂推到橋下，解體分離。

　　200米外的下游，那兩節(jié)被洪水沖跑了的車廂，暫時(shí)被固定在原地，以便洪水退去后再行處理。

　　這座全長257.2米的大橋，斷裂的部分已超過50米。當(dāng)?shù)孛癖f，出事后，在大橋斷裂處又發(fā)生了一次險(xiǎn)情，另一個(gè)橋墩也被沖毀。

　　記者目測，鐵軌與護(hù)欄之間只有半米多寬，僅容一人通過。實(shí)在很難想象，K165次列車遇險(xiǎn)后，是如何在15分鐘內(nèi)將1318位驚魂未定的乘客，從橋上疏散出來的。更何況，當(dāng)時(shí)石亭江上游已經(jīng)決口，護(hù)欄外的江水如猛虎下山。車廂外，下著瓢潑大雨。

　　“480.2米！”

　　廣漢橋路檢養(yǎng)工區(qū)工長汪明東脫口說出8月19日石亭江橋的最高水位。記者在殘存的橋墩上找到了標(biāo)注為481.58米的紅色警戒水位線，由此推算，即便不發(fā)生沉降，當(dāng)時(shí)停在橋上的列車距離洪水也就兩米遠(yuǎn)。

　　鐵道部副部長盧春房在現(xiàn)場表示：“(沒有傷亡)關(guān)鍵是現(xiàn)場人員反應(yīng)非常快，車停了以后積極組織旅客向兩頭疏散?！?/p>

　　暴雨、洪水、斷橋、懸車……在這樣惡劣的條件下，疏散通道是如何打通的？乘客是如何在短時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一行動(dòng)的？在現(xiàn)場，記者百思不得其解。

　　奇跡是怎樣發(fā)生的？

　　洪水滔滔

　　“8月下旬，天就像給捅了個(gè)窟窿，往下倒水?！?/p>

　　汪明東拿出監(jiān)測記錄。當(dāng)?shù)氐谋┯晔菑?月18日凌晨開始下的，主降雨區(qū)在石亭江上游的龍門山脈。德陽站雨量48.0毫米，廣漢站雨量58.3毫米，什邡站雨量115.3毫米，石亭江上游龍門山脈最大雨量為263.5毫米。

　　石亭江大橋在廣漢市和德陽市之間，離“5·12”汶川地震重災(zāi)區(qū)什邡不足10公里。連日來，上游山區(qū)強(qiáng)降雨不斷，龍門山地震帶山體崩塌，引發(fā)多處泥石流。

　　19日，一夜猛漲的江水，決堤而出，在橋上游5公里處的德陽市旌陽區(qū)天源鎮(zhèn)斜月村，將一座3米高的攔河壩沖垮，潰口六七十米長。

　　滾滾濁浪攜泥沙土石翻滾而下，奔騰咆哮，通過石亭江大橋時(shí)，流量高達(dá)每秒1700立方米。平時(shí)水深不足10米的石亭江，江水在一小時(shí)之內(nèi)暴漲了1米多。

　　“緊急報(bào)告，受上游特大洪水影響，大橋水位距警戒水位僅差1.38米?！?9日上午9時(shí)，大橋水位觀測員曾明華將情況報(bào)到了綿陽工務(wù)段調(diào)度室。

　　石亭江大橋其實(shí)是兩座并列的鐵道橋，分為上行線和下行線。開始降雨以后，觀測員們每小時(shí)都要查看一次水位。

　　出事的下行線大橋是上世紀(jì)50年代建成的淺基橋，設(shè)計(jì)抗洪水位為480米，遠(yuǎn)不如旁邊后建的上行線大橋結(jié)實(shí)，所以一直是觀測員們監(jiān)控的重點(diǎn)對象。

　　調(diào)度室接到報(bào)警后，馬上與上游的高景關(guān)水文站啟動(dòng)了緊急通報(bào)機(jī)制，大橋水位監(jiān)測人員每10分鐘就通報(bào)一次水位。

　　15分鐘后，汪明東趕到現(xiàn)場，“洪水大得連說話聲都聽不見”，這勢頭把他嚇了一跳。更讓他著急的是，在南橋頭出現(xiàn)了險(xiǎn)情——左側(cè)護(hù)岸被洪水沖出了一個(gè)大坑，距離鐵路僅11米。

　　為了確保列車安全，德陽線橋車間主任唐勇帶來了技術(shù)人員。工程師張明與同時(shí)到達(dá)的德陽車站派出所所長任杰一起，對大橋的支座、橋墩等重點(diǎn)部位做了詳細(xì)的檢查，確認(rèn)大橋并無異常。

　　“水位逐漸下降，中鐵五局和當(dāng)?shù)孛癖M織的搶險(xiǎn)隊(duì)伍也來了，我們還以為危險(xiǎn)就要過去了?！蓖裘鳀|說。中午時(shí)分，廣漢市防洪辦主任在現(xiàn)場啟動(dòng)了防洪三級(jí)預(yù)案，14時(shí)40分，裝滿水泥包的蛇皮袋開始往護(hù)岸大坑處填埋。

　　好消息是——監(jiān)測記錄表明水位正在緩慢下降：10時(shí)50分，水位為480.2米；15時(shí)，水位為480.1米。

　　但潛藏的壞消息正在擴(kuò)大——經(jīng)過長時(shí)間的泥沙沖刷，河床已經(jīng)急劇下切了將近5米，江水下，橋墩的根部眼看就要被掏空了。

　　緊急剎車

　　災(zāi)難，似乎總是沒有任何征兆。

　　15時(shí)許，迎著如注暴雨，一列客車安然通過大橋。幾分鐘后，西安開往昆明的K165次列車滿載1318名旅客，沿寶成線向石亭江大橋駛來。

　　15時(shí)14分，列車以每小時(shí)88公里的速度接近石亭江大橋。機(jī)車內(nèi)，司機(jī)曹繼敏觀察了一下右側(cè)的警示燈，“綠燈閃亮”，表明前方一切正常。

　　雖然看不到奔騰的洪水和幾個(gè)已經(jīng)受損的橋墩，但車頭剛上橋，曹繼敏立即感到異?！纳眢w在左右晃動(dòng)。幾乎就在同時(shí)，正在橋邊檢查水位的唐勇發(fā)現(xiàn)5號(hào)橋墩正在傾斜，他立刻揮舞著雙手示意司機(jī)停車。

　　“不對勁?！睅缀鯖]有猶豫，曹繼敏下意識(shí)地迅速轉(zhuǎn)動(dòng)閘把，將制動(dòng)器從運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)直接拉至緊急剎車位置。

　　“哧……”伴隨著刺耳的摩擦聲，車身在橋中央晃得更厲害了。曹繼敏用全身的力量壓著閘把，駕駛室里，空氣似凝固一般，令人窒息。

　　“我就一個(gè)念頭，快停下來?！辈芾^敏的眼睛始終盯著車速表，48公里、40公里、35公里……車速不斷地放慢。列車往前沖了382米后，終于停了下來?；疖嚿系摹昂谙蛔印憋@示，整個(gè)過程歷時(shí)28秒，但曹繼敏卻覺得比一分鐘還長。

　　“K165次運(yùn)轉(zhuǎn)車長，列車晃動(dòng)明顯，請查明情況！”曹繼敏覺得一半車身已經(jīng)過橋，但不知道后幾節(jié)車廂的情況，他趕緊聯(lián)系最后一節(jié)車廂的運(yùn)轉(zhuǎn)車長，那邊回話說：“K165司機(jī)，千萬不要?jiǎng)榆嚕瑯驍嗔耍?5、16號(hào)車廂已經(jīng)懸起來了，尚無人員傷亡?！?/p>

　　掛上電話，曹繼敏拿起工具，在火車頭車輪下打鐵線，將列車固定住。這項(xiàng)防護(hù)防溜工作，非正常情況下尤其重要。

　　一切搞定后，他用無線電通知成都鐵路局，報(bào)告了這次事故的現(xiàn)場情況和損失情況。

　　此時(shí)是15時(shí)21分，距離事故發(fā)生僅6分鐘。

　　寧可錯(cuò)停

　　按鐵路系統(tǒng)的規(guī)定，遇到緊急情況，處置方式由司機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)。那么，曹繼敏是否做出了最佳處置呢?

　　急停在橋上的列車危險(xiǎn)重重，那么，列車能不能加速?zèng)_過鐵路橋呢？如果司機(jī)再遲疑幾秒，又會(huì)是什么后果？記者采訪了成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段黃國華書記。

　　“開汽車時(shí)碰上大坑，司機(jī)應(yīng)當(dāng)減速通過，開火車也是這個(gè)道理?！秉S國華說，車頭重達(dá)138噸，每節(jié)車廂的重量是47噸，全車的重量達(dá)到了近千噸，當(dāng)列車駛上橋梁以后，自然會(huì)對橋梁產(chǎn)生一定的沖擊力，再加上橋梁受到洪水的沖擊，橋身會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)。

　　“橋梁晃動(dòng)以后，鐵軌出現(xiàn)扭曲，火車就容易出軌。從停車后的情況看，當(dāng)時(shí)列車已經(jīng)出軌，如果曹繼敏再猶豫幾秒鐘，以每小時(shí)88公里的速度通過，靠近中間和尾部的車廂會(huì)沖出軌道，撞擊橋梁或被直接甩下橋。如果是撞擊，整個(gè)橋梁全部垮塌都有可能。如果是甩入江中，很難有搶救的時(shí)間?！?/p>

　　“在這個(gè)時(shí)候，緊急剎車是最好的選擇，車速變慢以后，產(chǎn)生的沖擊力就會(huì)減小?！秉S國華說，1978年峨眉車務(wù)段曾經(jīng)發(fā)生過類似的事故，就是靠司機(jī)的一個(gè)急剎車挽救了很多性命。

　　鐵道部規(guī)定，急剎車的行程不得超過800米，而曹繼敏僅用了382米就將車停下來了。如此果斷的操控，看似出自經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅之手，但曹繼敏卻是位年僅30歲的司機(jī)。

　　“為什么你能在如此短的時(shí)間作出剎車動(dòng)作？”面對記者的提問，曹繼敏拿出了隨身攜帶的《司機(jī)手冊》和一枚圖章。

　　《司機(jī)手冊》是司機(jī)的行車記錄，8月19日那一頁，是他從廣元接車后開始填寫的。記錄顯示，他在打卡出勤時(shí)，接受了成都鐵路局的10469號(hào)雨情調(diào)度命令，提醒他當(dāng)日有暴雨。

　　曹繼敏針對天氣作出了計(jì)劃：“執(zhí)行汛期行車辦法，看情況提早呼叫，寧可錯(cuò)停，絕不盲行，寧停勿撞?！?/p>

　　在簽字處，他還蓋上了印章，印章上也是“寧可錯(cuò)停，絕不盲行，寧停勿撞”這12個(gè)字。

　　據(jù)說，成都鐵路局的每一位司機(jī)都有這枚印章，每天都要用在行車記錄上。

　　“四川多山，這12個(gè)字是用血的教訓(xùn)總結(jié)出的抗洪方針。它就像刻在我們心里一樣，處置時(shí)想都不用想，就能撂下這把閘?！辈芾^敏謙虛地說，即使換了別人，照樣能把車停住。

　　調(diào)度封路

　　曹繼敏將車停下的同時(shí)，另一種危險(xiǎn)正在逼近。

　　遠(yuǎn)在成都的成都鐵路局調(diào)度值班室內(nèi)，在調(diào)度員周踐負(fù)責(zé)監(jiān)控的鐵路運(yùn)行圖上，代表K165次列車的紅線停在了廣漢和德陽之間。很快，德陽車站信號(hào)樓的報(bào)警電話也跟著打了進(jìn)來。

　　“K165次車遇險(xiǎn)，緊急停車在K606+636米處?！焙喍痰恼f明，已經(jīng)足夠證明事態(tài)的嚴(yán)重性。周踐放下電話，一分鐘也沒有耽擱，直接叫停了寶成線上下行方向的所有列車，要求它們原地待命。

　　記者采訪了這位年輕的調(diào)度員。他只是一位普通工作人員，連值班班長都算不上。但就是這樣一個(gè)普通員工，卻對寶成線這條交通動(dòng)脈，直接下達(dá)了如此事關(guān)重大的指令。

　　“難道你不需要請示領(lǐng)導(dǎo)嗎？”記者問。

　　周踐的回答十分簡練：“我們有調(diào)度紀(jì)律和操作流程，按照流程，遇到這種情況，我必須在第一時(shí)間叫停線路上的雙向列車?！?/p>

　　下達(dá)了叫停指令后，周踐才站起身來，將值班主任余堅(jiān)叫到身邊，通報(bào)了K165次車的情況。

　　“幸虧雙向都叫停了，要不然后果不可想象?！庇鄨?jiān)告訴記者，當(dāng)時(shí)K870次列車馬上就要通過石亭江大橋的上行線，雖然上行線跟下行線橋是兩座并排的大橋，但列車產(chǎn)生的共振，很可能加劇K165次列車的險(xiǎn)情。

　　另外，下行線橋已經(jīng)出問題了，說明洪水很厲害，在上行線橋安全難以保證的時(shí)候，不宜讓列車冒險(xiǎn)通過。

　　更讓人后怕的是，與K165車同一線路的客車，已經(jīng)接近德陽車站。如果放行過站，不出5分鐘，它就將開至K165車后，與之發(fā)生追尾。那樣，將是另一場更加慘痛的災(zāi)難。

　　第一時(shí)間

　　車停了，路封了，10節(jié)車廂安全了，但還有8節(jié)車廂在危橋上。如何處理險(xiǎn)情，第一時(shí)間的第一措施顯得格外重要。

　　15時(shí)14分，列車長王巧芬像往常一樣，在10號(hào)餐車準(zhǔn)備布置換班作業(yè)，休班列車員在餐車等候午飯。

　　15時(shí)15分，一陣晃動(dòng)，等待開飯的列車員從座位上摔到了地上。

　　“不好，出事了?！蓖跚煞蚁乱庾R(shí)地看了一下手表，跑到餐車兩側(cè)端門，眼前的景象觸目驚心：

　　10號(hào)餐車車廂與11號(hào)硬座車廂已經(jīng)分離，相距20多米，車體嚴(yán)重變形，鋼軌扭曲。以臥鋪為主的第1節(jié)至第10節(jié)車廂已駛出大橋。雖然第5節(jié)至第10節(jié)車廂脫軌，但并無太大危險(xiǎn)。第11節(jié)到17節(jié)車廂均為硬座車廂，18節(jié)為郵政車，還停在橋上，情況不明。放眼望去，15號(hào)、16號(hào)車廂的連接部，正隨著車下的橋梁、橋墩在整體下沉。

　　作為車上的第一指揮者，王巧芬憑借直覺和25年的值乘經(jīng)驗(yàn)知道，“必須趕緊疏散橋上的旅客”。

　　可是，怎么疏散乘客呢？外面，暴雨如注，如果從硬座車廂疏散出來的乘客聚集在橋頭，難免發(fā)生擁擠踩踏。

　　“幸好當(dāng)時(shí)是換班吃飯時(shí)間，列車長、乘警、車輛檢車長等人員都在10號(hào)餐車上?！?王巧芬當(dāng)即把人員分成三組，副車長張亮負(fù)責(zé)將臥鋪車廂的乘客向前4節(jié)車廂疏散，以便騰出車廂接納硬座車廂過來的乘客；她負(fù)責(zé)帶人疏散11至15車廂的乘客，把乘客帶入處于安全地帶的臥鋪車廂。乘警長孫昭負(fù)責(zé)向后疏散16節(jié)以后的乘客。

　　簡短的分工后，冒著如注暴雨，王巧芬在晃動(dòng)的橋上一路急奔，逐一查看車廂旅客情況。讓她倍感欣慰的是，各車廂的乘務(wù)員均已經(jīng)站在車門口，等她指令。

　　根據(jù)行車安全規(guī)范，一旦發(fā)生緊急停車，乘務(wù)員必須在第一時(shí)間控制車門?！芭叵暮樗植懒?，簡直和大瀑布一樣?！?2號(hào)硬座車廂乘務(wù)員黃媛今年只有21歲，瘦弱文氣。險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，她的腿都嚇軟了，但仍按照出險(xiǎn)預(yù)案搶到了門前。

　　王巧芬一邊奔跑一邊向車廂里的乘務(wù)員大喊： “趕快打開車門，把旅客疏散到安全地帶?！钡牵嗡皢×松ぷ?，洪水的聲音仍一聲聲壓過了她，王巧芬只得打著手勢，讓乘務(wù)員將人員往兩頭疏散。

　　負(fù)責(zé)疏導(dǎo)前部車廂的副車長張亮，最先沖向廣播室，他沖廣播員許瑩喊道：“許師傅，出事了，火車出軌了，趕快給咱們的人通知，把硬座車廂的旅客安全疏散，告訴大家不要驚慌。”

　　剛剛被砸腫了臉的許瑩平復(fù)一下自己的情緒，用平靜的語調(diào)開始播音：“各車廂列車乘務(wù)員，請快速有序組織旅客向車頭、車尾兩邊轉(zhuǎn)移，打開車門疏散旅客。”“乘客請不要驚慌，務(wù)必聽從列車員引導(dǎo)，我們一定會(huì)竭盡全力確保旅客的安全?！?/p>

　　這沉穩(wěn)平靜而又親切的聲音，如同一劑“鎮(zhèn)靜劑”，把旅客甚至是乘務(wù)員從無限驚恐中“拽”了回來。

　　乘警長孫昭負(fù)責(zé)指揮后三節(jié)車廂向后疏散。這三節(jié)車廂全在橋中，隨時(shí)有橋塌人亡的危險(xiǎn)。年輕力壯的乘警翟強(qiáng)一把拽住孫昭說： “太危險(xiǎn)，我去?！?/p>

　　“別浪費(fèi)時(shí)間，我是乘警長！”不容翟強(qiáng)爭辯，孫昭已經(jīng)沖進(jìn)暴雨中。由于從橋上已經(jīng)無法走到列車尾部。孫昭冒雨從上行線鐵路橋跑步繞行了300米，奔向列車末端的郵政車。

　　在最危險(xiǎn)的15號(hào)車廂，乘務(wù)員王肅立在腦中快速搜索著對策。此時(shí)，他所在的15號(hào)車廂和16號(hào)車廂被一股無形的拉力撕扯著，向兩個(gè)相反的方向延伸，逐漸形成一個(gè)大“V”字，兩個(gè)車廂的連接處設(shè)備已經(jīng)完全破損，車底板“嘎嘎”作響，馬上就要斷開分離了。王肅立想，只有往14號(hào)車廂的方向跑，才能拯救全車廂的旅客！

　　但是，另一個(gè)問題擺在王肅立的面前。如果此時(shí)不明白情況的14號(hào)車廂旅客往15號(hào)車廂移動(dòng)，與15號(hào)車廂正在向14號(hào)車廂逃生的旅客發(fā)生沖突、踩踏事故怎么辦？王肅立立即跑到兩車連接處，不顧一切地大聲喊道：“14號(hào)車廂旅客往13號(hào)走，不要回頭，只有往前走才能安全出去！”

　　列車長，乘警，乘務(wù)員，一個(gè)個(gè)看似細(xì)微的舉動(dòng)，決定了這次大撤離的勝利。

　　“我是警察”

　　幸運(yùn)之神似乎特別眷顧K165次列車的乘客。不一會(huì)兒，列車員們就發(fā)現(xiàn)，他們并非是孤軍奮戰(zhàn)。

　　事發(fā)時(shí)，德陽火車站派出所所長任杰恰巧在出事大橋上巡查。

　　“看到車停了下來，我趕緊找到了列車長?！彼麕е鴥擅窬?，主動(dòng)請纓負(fù)責(zé)疏散11節(jié)至13節(jié)車廂。

　　汶川大地震時(shí)，任杰也是這么主動(dòng)請纓加入抗震救災(zāi)的，他在都江堰地區(qū)鎮(zhèn)定、果敢的表現(xiàn)，一直被同事們稱道。

　　進(jìn)入11號(hào)車廂后，任杰發(fā)現(xiàn)乘客們有的如大夢方醒，有的默默流淚，有的在慌亂中試圖敲窗逃生。他鉚足了勁一聲斷喝，“我是警察，都聽我指揮”，立刻就把局勢給鎮(zhèn)住了，車廂內(nèi)的乘客一下子安靜了下來。

　　大部分乘客都有序地默默而行，但也有乘客試圖跳過座位插到前面，任杰怕受力不均導(dǎo)致列車晃動(dòng)，立刻制止了他們的行為；還有幾個(gè)乘客跑出來了，還想回去拿東西，都被他強(qiáng)行攔住。

　　整個(gè)車廂仿佛有了“主心骨”，有幾個(gè)小伙子甚至主動(dòng)上前，“讓我們幫你吧！干什么都行?！比谓芘虏徽_的救援方法帶來新的麻煩，就讓這些熱心的小伙子幫著扶老攜幼。

　　11號(hào)到13號(hào)車廂疏散得很快，為確保所有乘客都已安全撤離，他專門跑到相鄰的上行線橋上，對全車進(jìn)行觀察。

　　隨行的女民警陳濤，用手機(jī)拍下了他們觀察到的場景：從11到13號(hào)車廂已經(jīng)撤空，人們排成一隊(duì)有序地朝橋頭集結(jié)。各個(gè)車廂的乘務(wù)員仍然守在列車門口，扶老攜幼，就像列車正常到站一般整齊。唯一讓人揪心的是，14節(jié)車廂內(nèi)，還有幾十名乘客，情況好像有些混亂。

　　大橋在晃動(dòng)。

　　第14節(jié)車廂已經(jīng)隨著15號(hào)車廂發(fā)生了傾斜。任杰再次折回橋上，用石頭敲擊著車窗玻璃，示意打不開車門的列車員敲碎玻璃，緊急疏散乘客。

　　兩天后，任杰講述這一切的時(shí)候，嗓子仍然嘶啞著。

　　在橋的另一頭，后三節(jié)車廂因?yàn)?6節(jié)與15節(jié)車廂從中折斷，與前方失去了聯(lián)系，坐鎮(zhèn)列車尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長謝永林幾乎成了沒有援手的光桿司令。

　　突然，如同神兵天降。一群穿著雨衣、拿著榔頭的人奔到了車門口。他們之中，有剛剛還在橋頭裝沙袋的汪明東，一天來一直在大橋監(jiān)測水情的唐勇，還有小漢鎮(zhèn)武裝部部長鄭本禹帶領(lǐng)的50名民兵。他們都是從護(hù)坡抗洪的第一線，跑到了這座搖搖欲墜的危橋上，來救人的。

　　記者采訪時(shí)，小漢鎮(zhèn)民兵連長鄒振富的手上還纏著繃帶。他記得自己第一個(gè)沖上橋，可是車廂已經(jīng)變形，車門怎么也打不開，透過窗戶能看到乘客在哭喊、呼救。

　　他急得腦袋一片空白，只知道用盡全力去撞門，只要有車窗被拿榔頭的民兵砸碎，他就用手去摳旁邊的玻璃碴，一點(diǎn)都不覺得疼。直到救人結(jié)束，才發(fā)現(xiàn)自己的手受傷了。

　　“98抗洪的時(shí)候我就是一個(gè)兵，當(dāng)時(shí)還得寫申請上前線，我表決心時(shí)說，即使掉到江里我也能游上來。這回，心情也是一樣的?！被丶液筻u振富跟兒子說：“爸爸今天干了件漂亮事！”

　　“我的車廂沒了！”

　　危險(xiǎn)一步步逼近，15號(hào)車廂險(xiǎn)象環(huán)生。

　　在洪水的沖擊下，15號(hào)車廂下的橋墩傾斜得更為嚴(yán)重了，車廂繼續(xù)傾斜下沉，距離滾滾洪水還不到1米。車廂兩邊，滔天的濁浪翻滾著，似要隨時(shí)吞噬掉車廂。

　　旅客邱明清側(cè)過身看看車窗外，滾滾的洪流仿佛就在腳下。懸在半空的車把他嚇呆了。險(xiǎn)境中，孩子們哭喊著，女人們驚慌失措，一時(shí)亂成一團(tuán)，紛紛擁向車廂門口。由于過度驚慌，有的旅客從兩側(cè)座位上往前行走。

　　王肅立一驚，有著豐富值乘經(jīng)驗(yàn)的他知道，車廂在欲將墜落的橋面上左右劇烈搖擺著，如果車廂兩側(cè)受力不均衡，會(huì)造成車廂側(cè)翻，加速列車的下墜。

　　他扯起嗓子向旅客大聲喊道：“大家不要從椅子上翻，從中間過道向14號(hào)車廂方向跑。遇見最近的車門，立即下車。”

　　“嘎吱——嘎吱——”，伴隨著刺耳的聲音，車廂在扭曲，中部漸漸拱起，天花板不住地往下掉，地板被撕裂得橫七扭八。突然，一塊很大的天花板將要掉落，正下方是一名彝族婦女，懷里抱著孩子。王肅立往前一撲，和這名旅客一起摔倒在地。只聽“咣當(dāng)”一聲，車廂頂上的空調(diào)擋板掉了下來。

　　“好險(xiǎn)！”旅客驚叫著，拉起王肅立連連道謝： “要不是你，我差點(diǎn)沒命了?！?/p>

　　此時(shí)，車廂下沉更加明顯。早一分鐘撤離，生命就多一分希望?？吹揭晃宦每鸵么蠹欣睿趺C立一把抓住旅客的手說：“快跑！”

　　幾分鐘后，列車出現(xiàn)抖動(dòng)，又向下沉了沉。車窗外，王巧芬焦急地拿著石頭敲打車窗玻璃，喊著：“你不要命了？快下車，馬上要沉了！”

　　沒想到王肅立卻轉(zhuǎn)身向車廂深處走去。原來，他記得一名旅客的腳被燒傷，還帶著一個(gè)小孩。疏散時(shí)，他沒看見這名旅客下車，生怕乘客和孩子被落下，再次去確認(rèn)了一次，這才跑出車廂。

　　在11號(hào)車廂至15車廂的轉(zhuǎn)移中，王肅立是最后一個(gè)跳下列車的列車員。這時(shí)，列車和橋開始發(fā)出了“嘎吱嘎吱”的巨大響聲。

　　不到兩分鐘后， “轟”的一聲，15號(hào)車廂掉入江水中。

　　看到這驚險(xiǎn)的一幕，王肅立失聲叫道： “我的車廂沒了！”周圍的人不由得嘆道： “再晚一步，你的命就沒了?！?/p>

　　“誰是軍人，請站出來！”

　　15分鐘內(nèi)疏散1318名乘客，約20分鐘后，兩節(jié)列車墜江。

　　“我的乘客太有素質(zhì)，沒有他們的配合，后果不堪設(shè)想?！蓖跚煞艺勂鹉求@心動(dòng)魄的15分鐘，總不忘夸獎(jiǎng)自己的乘客。

　　16號(hào)車廂旅客周雷，剛從新疆打工回來，行李里帶著一些錢和當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。撤離時(shí)，他人在車廂前部，行李在車廂中部。“如果我擠過去拿行李，就會(huì)耽誤很多人的時(shí)間。”他猶豫了一下，最終選擇了放棄。撤離后，周雷身上只有手里的車票。

　　“我得把這張車票珍藏起來，真沒想到列車都跳河了，我還能活著。”周雷說。

　　旅客馮皓是西南石油大學(xué)學(xué)生，他從成都騎車進(jìn)藏玩了一個(gè)多月，眼看還差半個(gè)小時(shí)就回家了，沒想到卻在11號(hào)車廂遇險(xiǎn)了，軍人王曉斌讓他見識(shí)了真正的男子漢。

　　“誰是軍人，請站出來！”王曉斌在危急時(shí)刻一聲大呼，讓整個(gè)車廂的人一下子愣住了?！拔沂牵　薄拔以?jīng)是！”一位消防部隊(duì)的干部和一位退伍軍人站了出來。

　　王曉斌喊道：“大家不要拿行李，一個(gè)接一個(gè)，不能擁擠?！本鸵痪湓?，沒人再回去拿行李，都快速地撤到了安全地帶。而那三個(gè)軍人則在所有乘客安全離開車廂才下車，走在最后面的人就是王曉斌。

　　說起遇險(xiǎn)的情節(jié)，張琴還是忍不住掉下眼淚。列車脫軌時(shí)，她和7歲大的女兒、3歲大的兒子摔倒在車廂里?！拔易笫直б粋€(gè)，右手抱一個(gè)，根本就擠不過去?！币恢闭驹谌巳汉竺娴膹埱賻缀跻^望了?！靶姨澯忻凶右话炎ミ^我女兒，我才可以抱著兒子往外跑……”

　　乘務(wù)員隊(duì)伍中數(shù)王敏最小，今年只有19歲，她說一個(gè)細(xì)節(jié)讓她終生難忘。

　　“當(dāng)時(shí)車廂里的人已經(jīng)撤離得差不多了，只剩下一兩個(gè)乘客，我仍站在門口，等待進(jìn)行最后的確認(rèn)。一個(gè)旅客走到門口時(shí)，給我手里塞了一把消防錘，還說了句，祝你一路平安?！?/p>

　　乘警孫昭想起的是那個(gè)給他披上塑料袋的小伙子。

　　當(dāng)時(shí)，旅客們從郵政車走下來，孫昭站在雨中給每個(gè)走過來的旅客發(fā)塑料袋，臨時(shí)遮雨。一個(gè)穿著白短袖上衣的小伙子披上塑料袋，走出百米遠(yuǎn)后又折了回來。他將身上的塑料袋披到孫昭身上，顫抖地說：“謝謝你們救了我?！?/p>

　　為了對丟失行李的旅客進(jìn)行補(bǔ)償，成都鐵路局撥款60萬元。旅客們只要報(bào)上行李清單、理賠金額，一般都能獲得補(bǔ)償。出乎善后部門意料的是，這筆經(jīng)費(fèi)僅僅花掉了7萬元，索賠最多的乘客，也只填了3000元。

　　有的乘客，干脆是分文不取?！懊紦旎貋砹耍€要行李錢干嘛。”他們以這種方式表達(dá)了對救援人員的感激之情。